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咱们平时看田径比赛总能见着有意思的场面，有人蹲起跑线前压腿热身的功夫，先给自己把冠军绶带系好，大喇叭喊得全场都能听见自己拿第一了。
结果发令枪一响，旁边选手窜出去几十米远，他还没把脚迈开呢。
这种名场面最近在六代机圈子里上演，比看脱口秀还热闹。
美国空军负责战斗机与先进飞机采购的赫尔弗里奇准将，在空军协会办的线上座谈活动上，直接给自家新战机定了性。
他当众放话F-47是全世界第一款第六代战斗机，还补了句这款战机的完整生产线离建成已经不远了。
“不远了”三个字说出来特别有想象空间，翻完实际进度你就知道有多微妙。
F-47是波音去年3月中标的项目，按美方公开的计划，首飞时间定在2028年，刚好赶在现任总统2029年1月任期结束的节点。
眼下至少有一架预生产型样机还在车间里组装，连完整的整机都没推出来。
美国空军计划至少采购185架F-47，盼着三十年代初就能让这款战机形成战斗力。
外界普遍认为F-47这个编号，就是特意呼应现任总统第47任的身份，飞机还没落地先蹭了波政治热度，那股子刻意的味道隔着屏幕都能闻见。
为了造这款战机波音直接在圣路易斯砸了近20亿美元扩建厂区，要盖新的总装厂房，建雷达散射截面测试设施，还要配套新机库和发动机试车间。
整个扩建项目要到2030年才能全部完工，现在美国本土就三条战斗机生产线在运行，分别生产F-35、F-15EX和F-16，等于要在原本饱和的产线体系里硬塞一条新线。
新产线要的不只是空厂房，得有稳定靠谱的供应链撑着，还要有足够多手艺熟练的产业工人。
这俩恰恰是五角大楼念叨了好多年的老大难问题，喊了好几年补缺口到现在也没补上。
赫尔弗里奇公开发言的第二天，五角大楼直接扔出个大消息，海军的下一代舰载战斗机F/A-XX的研发合同也交给了波音，研发阶段的合同总价值超过200亿美元。
等于美国空军和海军两个有人驾驶六代机项目，全落到了同一家公司手里。
波音方面倒是对外表现得底气十足，说并行交付两款战机本来就在计划之内，前期的厂区投资也是照着这个需求投的。
可美国军方自己心里直打鼓，生怕波音一口吃成胖子消化不了，最后搞出两头延误的乌龙。
军事评论员张学峰直接点破，波音近十年的工程项目表现拉胯，不管是航空航天领域还是军用民用项目，全线都出过不小的纰漏。
外界不看好这个安排，军方也揣着顾虑，中间的不确定性大到没法预估。
这份海军合同管的还只是前期研发阶段，钱主要花在造几架试验机，做地面测试、适航验证还有系统和武器集成这些环节。
说白了离真正定型列装还有十万八千里，两个体量超大的六代机项目全挤在圣路易斯同一个基地推进，光想想都觉得场地资源挤得转不开身。
再说说F-47最核心的动力部分，配套的自适应变循环发动机，原型机的完成时间已经推迟到2030至2031年。
可这款战机计划2028年就要首飞，中间差出两三年的空挡。
等于首批造出来的机身根本等不到适配的专属动力，大概率只能先用过渡型号发动机凑合用。
飞机身子都拼完了专属心脏还在图纸上改，这时候就扯着嗓子喊自己是世界第一，属实是急得有点跳脚。
美方给F-47定的性能指标也摆得很明白，作战半径要超过一千海里，尽量少依赖空中加油机，能直接钻进设防严密的空域执行任务。
这款战机还要走有人机和无人僚机混合编队的路子，有人机负责做决策，无人机负责探路当诱饵，必要的时候还能直接动手打击目标。
这套思路本来就是现在全球六代机研发的热门方向，美方还特意点明这些能力主要是冲着印太方向的反介入和区域拒止设定的，具体说的是谁大家心里都有数。
不过玩得转这套体系靠的是全链条配套都过硬，单靠一架战机单打独斗根本撑不起这么大的作战需求。
把视线转回到咱们国内，2024年12月26号，成都和沈阳两地几乎同时传出了新型战机的试飞画面。
一款是体型偏大的三发无尾战机，外界习惯性称它为歼-36，另一款是相对紧凑的双发无尾战机，大家习惯叫它歼-50。
这两款战机之后就没停下试飞的脚步，外界陆续拍到不少新的影像资料，歼-36的原型机都已经不止一架，进气道、尾喷口这些细节还在不断调整优化。
外界普遍分析歼-36个头大翼展宽，设计方向更侧重航程和载弹量，歼-50体型更紧凑，核心优势是机动灵活。
人家美国的F-47还在车间里拧螺丝，咱们的两款新机早就上天练了好长时间的动作，这差距明眼人都能看得出来。
这两款战机最扎眼的特点，是整机直接取消了垂直尾翼，打个比方就像给大船把高高竖在顶上的桅杆直接拆了，雷达波扫过来连个合适的反光点都找不到，全向隐身效果直接拉满。
这么改的代价是飞机操控难度飙升，没了垂尾帮忙稳定飞行方向，全靠飞控电脑和矢量喷口一刻不停地修正姿态。
能把这种高难度设计的飞机送上天，还能持续开展试飞工作，说明咱们的气动设计和飞控技术早就闯过了无数道高难度关卡。
咱们官方一直保持着很低调的姿态，两款战机的正式型号和性能参数都没对外公布，歼-36和歼
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